Manteniment de l'element del filtre d'admissió d'aire
El filtre d'aire forma part del filtratge de la pols i la brutícia de l'aire, i l'aire net filtrat entra a la cambra de compressió del rotor de cargol per a la compressió. Com que el joc intern de la màquina de cargol només permet que les partícules dins de 15u es filtrin. Si el filtre d'aire està bloquejat i danyat, un gran nombre de partícules superiors a 15u entren a la màquina de cargol per a la circulació interna, no només escurça molt la vida útil del filtre d'oli i el nucli de separació fina d'oli, sinó que també condueix a un gran nombre de partícules directament a la cambra del coixinet, acceleren el desgast del coixinet, augmenten el joc del rotor, redueixen l'eficiència de compressió i fins i tot la mossegada del rotor.
Substitució del filtre d'oli
El nucli d'oli s'ha de substituir després de les primeres 500 hores de funcionament de la màquina nova i el filtre d'oli s'ha de treure amb una clau especial. El millor és afegir oli de cargol abans d'instal·lar el filtre nou i el segell del filtre s'ha de girar de nou al seient del filtre d'oli amb les dues mans. Es recomana substituir el filtre nou cada 1500-2000 hores, i el millor és substituir el filtre d'oli al mateix temps quan es canvia l'oli, i el cicle de substitució s'hauria d'escurçar quan el medi ambient és dur. Està estrictament prohibit utilitzar l'element del filtre d'oli més enllà del termini, en cas contrari, a causa del greu bloqueig de l'element del filtre, la diferència de pressió supera el límit de la vàlvula de bypass, la vàlvula de bypass s'obre automàticament i un gran nombre de béns robats i Les partícules entraran directament a l'atzar l'oli al motor principal del cargol, provocant conseqüències greus. La substitució del filtre d'oli del motor dièsel i el filtre d'oli dièsel ha de seguir els requisits de manteniment del motor dièsel i el mètode de substitució és similar al nucli d'oli del cargol.
Manteniment i substitució del separador d'oli i gas
El separador d'oli i gas és una peça que separa l'oli lubricant del cargol de l'aire comprimit. En funcionament normal, la vida útil del separador d'oli i gas és d'unes 3000 hores, però la qualitat de l'oli i la precisió de filtració de l'aire tenen un gran impacte en la seva vida útil. Es pot veure que en l'ús dur del medi ambient cal escurçar el cicle de manteniment i substitució de l'element del filtre d'aire, i fins i tot considerar la instal·lació d'un filtre d'aire frontal. El separador d'oli i gas s'ha de substituir quan caduqui o la diferència de pressió entre la part davantera i posterior superi els 0,12Mpa. En cas contrari, provocarà una sobrecàrrega del motor, danys al separador d'oli i gas i el funcionament del petroli. Mètode de substitució: Traieu les juntes de la canonada de control instal·lades a la coberta del bidó de petroli i gas. Traieu el tub de retorn d'oli de la coberta del tambor d'oli i gas al tambor d'oli i gas i traieu el cargol de fixació de la coberta superior del tambor d'oli i gas. Traieu la tapa del tambor d'oli i traieu l'oli fi. Traieu el coixinet d'amiant i la brutícia enganxada a la placa de coberta superior. Instal·leu el nou separador d'oli i gas, presteu atenció als coixinets d'amiant superior i inferior s'han de clavar al llibre, el coixinet d'amiant s'ha de col·locar amb cura quan es premeu, en cas contrari provocarà un rentat. Instal·leu la placa de coberta superior, el tub de retorn i el tub de control tal com estan, i comproveu si hi ha fuites.
Hora de publicació: 10-gen-2024