Manteniment de l'element del filtre d'aire d'entrada
El filtre d’aire és una part de filtratge de pols d’aire i brutícia, i l’aire net filtrat entra a la cambra de compressió del rotor de cargol per a la seva compressió. Perquè la depuració interna de la màquina de cargol només permet que les partícules de 15U es filtrin. Si el filtre d’aire està bloquejat i danyat, un gran nombre de partícules superiors a 15U entren a la màquina de cargol per a la circulació interna, no només escurça molt la vida útil del filtre d’oli i el nucli de separació fina d’oli, sinó que també condueixen a un gran nombre de partícules directament a la cambra del coixinet, acceleren el desgast del suport, augmenten la clearance del rotor, redueix l’eficiència de la compressió i fins i tot la picada del rotor.
Substitució del filtre d’oli
El nucli d’oli s’ha de substituir després de les primeres 500 hores de funcionament de la nova màquina i s’ha de treure el filtre d’oli amb una clau especial. El millor és afegir oli de cargol abans d’instal·lar el nou filtre i el segell del filtre s’ha de retorçar al seient del filtre d’oli amb les dues mans. Es recomana substituir el nou filtre cada 1500-2000 hores, i el millor és substituir el filtre d’oli al mateix temps quan canvieu l’oli i el cicle de substitució s’ha d’escurçar quan l’entorn sigui dur. Està estrictament prohibit utilitzar l’element del filtre d’oli més enllà del termini, en cas contrari a causa del greu bloqueig de l’element del filtre, la diferència de pressió supera el límit de la vàlvula de bypass, la vàlvula de bypass s’obre automàticament i un gran nombre de productes i partícules robades entraran directament aleatòriament al petroli al motor principal del cargol, provocant conseqüències greus. La substitució del filtre d’oli del motor dièsel i del filtre d’oli de dièsel ha de seguir els requisits de manteniment del motor dièsel i el mètode de substitució és similar al nucli d’oli de cargol.
Manteniment i substitució del separador de petroli i gas
El separador de petroli i gas és una part que separa l’oli lubricant de cargol de l’aire comprimit. Sota el funcionament normal, la vida útil del separador de petroli i gas és d’unes 3000 hores, però la qualitat del petroli i la precisió de filtració de l’aire tenen un impacte enorme en la seva vida. Es pot veure que en l’ús dur de l’entorn ha d’escurçar el cicle de manteniment i reemplaçament de l’element del filtre d’aire i, fins i tot, plantejar -se instal·lar un filtre d’aire davanter. El separador de petroli i gas s’ha de substituir quan caduca o la diferència de pressió entre la part frontal i la part posterior supera els 0,12MPa. En cas contrari, provocarà una sobrecàrrega del motor, danys del separador de petroli i gas i funcionament de petroli. Mètode de substitució: traieu les juntes de control de la canonada instal·lades a la coberta del tambor de petroli i gas. Traieu la canonada de retorn del petroli de la coberta del tambor de petroli i gas al tambor de petroli i gas i traieu el cargol de fixació de la coberta superior del tambor de petroli i gas. Retireu la tapa del tambor d’oli i traieu l’oli fi. Retireu el coixinet i la brutícia de l’amiant enganxat a la placa superior. Instal·leu el nou separador de petroli i gas, presteu atenció a les pastilles d’amiant superior i inferior s’han de clavar al llibre, el coixinet d’amiant s’ha de col·locar perfectament quan es pressioni, en cas contrari, provocarà el rentat. Instal·leu la placa de coberta superior, la canonada de retorn i el tub de control tal com és i comproveu si hi ha fuites.
Posat: 10 de gener-2024